工商時報【張佩芬╱台北報導】散裝船運市場今年第四季旺季不旺,過去一個月運價持續小幅下修,10月31日波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)跌破1,500點,收1,490點,10月全月BDI均數為1,545點,低於第三季的1,607點,慧洋-KY(2637)、裕民(2606)與陽明(2609)旗下光明估計,最後兩個月指數還有機會拉高,全季獲利表現應該與第三季相當,但海岬型船表現恐較差。今年第三季淡季不淡,表現特別好,BDI在7月27日達1,774點,創年度新高,海岬型船年度新高是8月6日的3,654點,巴拿馬型船是10月17日的1,796點,進入10月後,除巴拿馬型船運價優於第三季,其餘各型船運價都下跌,在期貨市場,第四季海岬型船期貨價曾經高達2.6萬美元日租,目前僅剩約2.1萬美元。業界分析,近期中美貿易緊張局勢對市場影響十分明顯,中國大陸進口鐵礦砂在過去一個月出現疲軟現象,加上油價下跌,也反應在運價上。另中國大陸11月11日開始因冬季霧霾問題實施環保限產,唐山、河北等地鋼廠高爐開工率降低,市場出現停滯。不過巴西礦砂供應商淡水河谷今年新開S11D礦區,預定全年要出貨4億噸,到9月底出了3億噸,還有1億噸貨要出,業界估計未來兩個月市場運價還有機會走高。世界鋼鐵協會(WSA)今年4月預測,2018年全球鋼鐵需求成長率為1.8%,到了今年10月最新發布的成長率向上修正,調整為2.1%;另4月WSA原先預測,2019年全球鋼鐵需求成長為0.7%,今年10月上修明年需求成長1.4%,達16.81億公噸。該協會估計,全球鋼鐵需求2018年將增長3.9%(不含中國大陸),達到16.58億公噸,2019年將增長1.4%,達到16.81億公噸。中國2018年鋼鐵需求量預測,可望成長6%,達到7.81億公噸,2019年需求與今年持平。如果就船噸來看,今、明兩年都是需求增長率高於供給增長率,船噸供給約增2.7%,需求約增3.5%到3.7%,不過因為海岬型船多數已經安排進塢加裝壓艙水處理系統與脫硫器,會讓市場實際提供的運力降低,因此就市場前景來看,還是相當好的。


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